Самая красивая, самая высокогорная, самая длинная ... дорога – конечно, все рейтинги чаще всего субъективные и зависят от того, откуда считать и с чем сравнивать. И тем не менее, все мы охочи до чего-то самого-самого. А в Румынии есть сразу три дороги претендующие на это звание. Это Трансфагараш, Трансальпина и Биказ.

Трансфагараш я посетил в 2017 году и получил очень много впечатлений. Фото с уходящим вниз и вдаль асфальтовым серпантином и возвышающимися хребтами в снегу до сих пор одно из моих самых любимых. Но вскоре я узнал о другой трассе, менее раскрученной, но, по словам посетивших ее, также стоящей посещения. Итак, в 2018 году мой путь на юг, в Ксамил, лежал именно через Трансальпину!

Трансальпина (трасса номер DN67C или просто 67C) соединяет Трансильванию с Олтенией, петляя по карпатским хребтам Румынии. Кстати, бОльшая и самая высокая часть Карпат находится именно здесь. Эта часть горного массива Южных Карпат называется Паранг (по румынски Parâng). В 5 км от Трансальпины располагается самая высокая точка этого горного массива - Parângu Mare, высотой 2519 м над уровнем моря. Наивысшая точка Трансальпины – 2145 м. Поэтому она считается одной из самых высокогорных дорог в Карпатах и самой высокорасположенной дорогой в Румынии.

Откуда появилась эта дорога точно неизвестно. Говорят, что ее проложили римские легионы и на некоторых исторических картах она была отмечена как “IV стратегический римский коридор”.

Ходит легенда, о том, что в конце XVIII- начале XIX века каждая из семей окрестных жителей участвовала в ее строительстве, соразмерно своим физическим и материальным возможнотям. Другие источники говорят, что ее построили немцы во время первой мировой, но активно она не использовалась. Официально ее “открыл” король Карал II в 1938 году, это было серъезное техническое достижение тех времен. И дорога эта играла важную экономическую и стратегическую роль.

Маршрут этот с давних времен использовался пастухами Сибиу, которые вели свои стада в Олтению. Будучи довольно крутой дорогой для лошадей, этот путь был назван “Дорогой Дьявола”.

Сейчас эта дорога модернизирована, но тем не менее очень узка, извилиста и обрывиста. На ней едва разъезжаются 2 машины, поэтому прилив адреналина обеспечен.Она также узкая и с множеством поворотов-шпилек, и открыта только в летние месяцы.

До 2009 года дорога никогда не была асфальтирована. В 2009 г. ее начали модернизировать и к маю 2012 г. она приняла современный облик, хотя кое-где еще попадаются небольшие участки грунтовки, которые позволяют сделать вывод о том, насколько сложнее была трасса в доасфальтированные времена. Я бы точно не хотел там оказаться до 2009 г. Тем не менее красоты и драйв могут победить даже бездорожье.

Помимо природного великолепия, восхищает сила человеческой инженерной мысли. Туннели сквозь скалы, мосты на невероятной высоте, громадные дамбы, сдерживающие горные реки и превращающие их огромные озера – все это поражает воображение.

Мне Трансальпина показалась более интересной, чем Трансфагараш. Она не так загружена транспортными средствами, богаче сложными дорожными элементами, разнообразнее ландшафтами, величественнее и сильнее Трансфагараша.